來源：學而思培優 2015-03-06 15:15:40
“夫天不欲天下平治也,如欲使天下平治,當今之世舍我其誰也。”毛主席當年引用孟子此句，抒發自己胸中大志。航空航天類專業作為新興的高技術密集集成專業，已成為有志青年的不二選擇，下面就此類專業作一下詳細的介紹。
全國開設航空類專業的主流學校主要有三所，合稱航空老三校：北航，南航，西工大。開設航天類專業的學校在之前的基礎之上再加上哈爾濱工業大學。航空院校發展方向各有特色，其中南航在民用航空方面發展的比較快，西北工業大學優勢主要集中在機翼翼型方面，北航在基礎力學包括流體力學和固體力學以及飛機總體設計和新材料結構設計方面有傳統優勢。總體來講，航空類院校中北航排名第一，西工大和南航分列二三。而在航天方面，哈工大一枝獨秀，國內無雙。
下面介紹航空專業的專業分布和學習課程。航空類專業分為以下幾個專業：飛行器設計與工程，工程力學，飛行器環境與生命保障工程。在發動機方向還有飛行器動力工程。建議選擇飛行器設計和工程力學，它們是飛機專業的主流方向。環境和動力涉及到熱學的學習比較多，面臨的就業方向比較單一，當然，專業中也有遠視級別的人物存在，這個選擇看個人追求，純做建議，沒有其他意思。飛行器設計和工程力學的課程安排類似，四年的本科教育目標是培養數理基礎過硬的技術人才，因此課程安排很多很難。大一會要求學習數學分析、高等代數、工程制圖等基礎課程，注意所有的數學課程都不是工科類要求，而是數學類要求，即所學課程和數學系學習的深度一樣，難度可想而知。大二在繼續加強數學的基礎上會開設系統的力學課程體系。數學包括：復變函數，概率統計，數學物理方程，數值分析。力學課程包括：空氣動力學，理論力學，材料力學，結構力學，彈性力學，工程振動基礎。部分力學課程會持續到大三。大三開始進入專業課程學習，包括兩類：飛機設計類專業課和現代力學類專業課。其中飛機設計類包括：飛機結構學，飛行力學，耐久性與損傷容限設計，復合材料結構設計，直升機設計，飛機總體設計。現代力學包括：粘性流體力學，固體力學有限元方法，控制理論計算流體力學，生物力學等。大四要求完成課程設計和畢業設計，根據個人愛好選擇，大致的方向是：流體力學，固體力學，飛機結構設計，飛機總體設計，結構優化等等，涉及到具體會很抽象，介紹起來沒有意義，因此省略。
航空學院系所分布：航空科學與工程學院是北航的金牌學院，近幾年很熱，錄取分數接近清華，是北航最難考的專業，沒有之一。下轄飛機系、流體力學研究所、固體力學研究所、飛行力學與飛行安全系、人機環境系。推薦前三個，因為好所以推薦，多的不解釋。
在前邊大家就已經可以看出，四年的本科學習任務是非常飽滿的，能夠認真完成所有課目學習的人，會很大程度上提升自己的能力，尤其是數理基礎，這對畢業后的職業發展有很好的促進作用。目前北航航空學院有很多畢業生并未從事航空系統內工作，而是轉投金融等暴利行業，憑借強大的數理基礎在其中游刃有余。當然，前景是好的，可是需要付出巨大努力，通宵自習并不罕見，筆者曾在兩個月內連續戰斗，每天睡眠不到五小時，最頻繁的考試記錄是兩周考15門課，史稱激情十五連考。如果想要畢業后出國深造，付出的精力要更多。
綜上，想要混個文憑的同學，大可不必選航空航天類專業，因為意義并不大。而有大志向，想學到真本領的同學，這里是你成功前必經的地獄，你會穿過一片荊棘，飛向屬于自己的自由，那是一種詩意的自由，你的手中握著力學，無堅不摧。
你來，或者不來，航空學院就在這，期待著……
開設類似專業的院校：（其他學校沒有）
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院校 |
重點建設情況 |
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北京航空航天大學 |
211、985 |
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西北工業大學 |
211、985 |
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國防科學技術大學 |
211、985 |
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哈爾濱工業大學 |
211、985 |
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北京理工大學 |
211、985 |
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南京航空航天大學 |
211 |
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空軍工程大學 |
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王老師多說兩句：北航這一節寫的比較辛苦，因為北航保密的太多了，而航空航天這個專業又是不保密一般人都看不懂的。最后的專業介紹，咱們的同學寫的很霸氣，的確是“舍我其誰”的氣魄，其中很多內容只有內行人才能體味其中的辛苦。“飛機系、流體力學研究所、固體力學研究所、飛行力學與飛行安全系、人機環境系”推薦的前三個，文中表示不解釋，那我來解釋下，前三個專業是科學，前途就是科學家，就像車輛中設計汽車的，那是核心技術，而后兩個是相當于汽車的安全性和內飾是否舒適，相比之下，雖然都重要，顯然前者更有發展縱深。對于學航空還是航天，一方面是興趣，但是我相信大部分人是分不清自己在這個問題上的興趣的，所以說的更深入些就是去向，航空畢業生去的更多的是上飛、沈飛、西飛這樣的飛機制造企業，企業性質更多些，所以發展前途和經濟地位會和行業相關，和市場更為貼近，而航天則是中航工業等，去向為科研單位，國防工業，比起航空來，航天更是吃國家飯的！目前我國航空和航天方面都有急切的發展需求，尤其核心技術發動機技術尚未取得巨大突破。從研究周期來看，目前能夠實現登月的有美國、俄羅斯、歐盟，他們的發動機是足夠推動3000噸的火箭，比如歐盟的600噸推力發動機需要5臺，俄羅斯800噸推力需要4臺，美國的F1固體發動機早已超過1000噸推力，需要三臺，而我國2012年轟動一時的最先進的液氧煤油發動機有120噸推力，需要……作為數學老師，我內心也很著急，不過這就是事實，高科技的發展需要周期和積累，那么對于有志于投身于航空航天專業的同學們來說，大家就要明白兩點：一是這個工作需要十幾年甚至幾十年的投入和積累，不像金融那樣回報快，是需要真正熱愛的，它很偉大；二是有生之年，你很難下崗，因為國家一個項目就是十幾年，做幾個項目就退休了，工作很穩定。現在計劃2030年登月，意思就是2030年之前得有大推力發動機誕生。北航的學習辛苦有辛苦的意義，科學的追求是無止境的，如果想混個學歷去找工作賺錢過日子，那同等分數還是去學經濟金融吧。作為高中老師，我們支持學生樹立遠大理想，為國家航空航天事業做貢獻，有朝一日研發出大推力發動機，解決國家戰略問題，我們也能有美國X37B那樣的空天飛機，這樣國家戰略安全就不只靠094戰略核潛艇了。
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