長安大學 有路就有“長大”人

出租車駛上西安市南二環，我們想象著二環邊上的長安大學會以什么樣的景象出現在眼前。隨著車子快速行進，一架橫跨二環路的橙色拱形立交橋躍入眼簾，如雨后彩虹。離“彩虹”越來越近，“長安大學”幾個大字也進入視線。出租車在“彩虹”腳下停住，我們才發現，原來“彩虹”一頭是長安大學的老校區，另一頭則連接著長安大學家屬區。

走過“彩虹橋”，我們進入長安大學。招辦老師王榮祿介紹，這座橋原名長安大學橋，因其形狀和色彩，被師生和市民親切地稱為“彩虹橋”，也成為二環路上的標志性建筑。1996年，彩虹橋由學校橋梁系、公路設計院10余位教師和橋梁系近50位本科生及近10位橋梁方向研究生共同參與測量設計、檢測完成。它首次以較大跨徑斜拉橋梁設計用于過街天橋，整座橋沒用一個橋墩，真正實現“一橋飛架南北”。橋建成后，具備相應的教學科研功能，每年都有研究生用它作為在用橋梁檢測南二環車流量等。

招辦主任杜智民說：“鋪路、建橋正是學校師生的專長，也是學校的專業特色和優勢。學校被譽為亞洲第一所專門培養公路交通高級人才的高等學府，素有‘行業黃埔’之稱。”

以公路交通專業

起家

長安大學是教育部直屬重點大學、國家首批“211工程”重點建設大學、由教育部與交通運輸部共建。學校是全國最早設立公路、橋梁、交通自動控制、交通工程、車輛工程、筑路機械本科專業的高校。筑路機械專業也是全國高校中的翹楚。

中國現代戲劇的奠基人田漢先生早年贈詩該校著名道路專家彭樹德教授：“東南西北創造多，先生足跡遍山河;何年全國成周道，處處人吟大路歌。”

建國初期，我國公路通車里程僅為8.07萬公里，車輛總數5.43萬輛，車少路缺，貨流不暢。長安大學前身——西安公路學院應運而生，這是我國第一所公路交通大學。國內第一批“公路與城市道路”“汽車運輸與修理”等專業從此開始招生。到1962年，學校已擁有以“公路”、“橋梁”、“汽運”、“筑機”、“管理”為主干專業的5大優勢專業(學科)。歷經半個世紀的快速發展，該校以公路交通為主干的專業體系在國內規模最大、配套最齊全，成為國內公路交通領域人才培養與科研綜合實力最強的高校。道路交通運用工程學科群是國內唯一全面圍繞高速公路運用技術研究的學科群。交通運輸工程一級學科是目前國內高校中唯一的公路交通領域的國家重點學科。學校多項科研成果達到國際領先水平，年科研經費達4億元。以凍土公路、沙漠公路、公路結構理論、橋梁檢測、汽車綜合性能檢測理論為代表的一批科技成果分別榮獲國家科技進步一、二等獎。

2000年，長安大學由原西安公路交通大學、原西安工程學院和原西北建筑工程學院合并而成。除公路交通專業外，國土資源與城鄉建設類專業兩大學科群迅速壯大，地質學進入國家重點學科行列，土木工程專業成為特色專業建設點。

今天，長安大學已成為一所以培養公路交通、汽車與筑路機械、國土資源與環境、土木與建筑等專業人才為辦學特色的高水平大學，也是一所以工為主、理工結合，兼有經濟、管理、人文等多學科的綜合性大學。

公路交通行業的

“黃埔軍校”

交通運輸部副部長馮正霖及該部45位司局長中的16位均畢業于“長大”，科技部原部長徐冠華等30余位省部級領導干部也是該校校友。交通運輸部公路科學研究院院長周偉等50多位科研院所和高校領導、杭州灣大橋總工程師呂忠達等工程領域100多名杰出專家、三一重工總裁易小剛等40多位大中型企業的企業家、錢俊冬等2009年陜西省自主創業成功典型均出自該校。建校至今，全國各地公路、交通運輸相關領域的“長大”畢業生已數不勝數。

據統計，世界前10座主跨較大的懸索橋、斜拉橋、拱橋中超過三分之二在中國。2007年由長安大學校友呂忠達擔任總工程師的世界上最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋建成，創造了新的世界之最。長安大學這所以“公路交通”稱雄亞洲的行業名校篤志“報國興業”，為國家公路交通建設和科學研究、人才培養作出了新的貢獻。正如校友們流傳的那樣：有路就有“長大”人!

截至2008年底，全國高速公路、公路橋梁等總里程已達373萬公里，是建國初期的46倍，并先后在長江、黃河等大江大河和海灣地區，建成了一大批深水基礎、大跨徑、技術含量高的世界級公路橋梁，建成了包括港珠澳海底隧道、長度位居世界第二的陜西秦嶺終南山隧道等世界高等級、高水平公路隧道，其中有“長大”人的一份功勞。

完成港珠澳海底

隧道通風實驗

“港珠澳海底隧道、陜西秦嶺終南山隧道通風實驗都是在我們學校隧道通風實驗室完成的，很多勘查設計項目都由我校校友參與完成。”說起這些成績，同樣畢業于長安大學的杜智民自豪之情溢于言表。

“這個像船一樣的大家伙，是專門從南京拉過來的。南京地鐵部門委托我們做‘疲勞試驗’，實驗沒有問題才能施工、運行。這是運河上的橋，吊橋和斜拉橋的結合，兼顧工藝和美觀。這個長柱用于加載實驗，能承受3000噸重量……”進入長安大學疲勞實驗室像到了一個大工地，各種鋼筋與混凝土產物有的躺著，有的立著，讓人覺得很生硬，但是，當公路學院教授宋一凡一開口，這些生硬的大家伙立刻變得生動起來。我們突然覺得學理科是多么有趣。

信息工程學院院長趙祥模介紹，旁邊是混凝土檢測系統，靠實驗室墻邊的是駕駛員模擬系統。這個實驗室也是學生自主創新的學習場所，立足交通行業，將電子信息技術用于智能交通控制和信息化管理，將信息與交通緊密結合起來。如，新建一座橋或路面能承受多大重量，可通過超聲波技術檢測出來。學院聘有4位外籍專家學者。

長安大學擁有全國高校唯一的汽車綜合試驗場、凍土實驗室，其中汽車綜合試驗場全國僅有四個。學校老師開玩笑說：“新車只有我們這兒蓋了戳兒，才能上市。”學校有多個教育部、交通運輸部、國土資源部、住房和城鄉建設部和陜西省重點實驗室和工程研究中心，堅持產學研相結合。

招辦主任談

今年在京新增10個專業

杜智民介紹，在京招生的專業基本都是長安大學的優勢專業。結合北京城市發展需求，今年新增城市軌道交通、汽車運用工程、交通運輸管理、土地資源管理、土木工程、工程造價、道路與機場工程材料、建筑學、行政管理和新聞學10個專業。

該校在京招生計劃連續3年保持在50人的規模，每年有5到10名二志愿考生進檔，錄取線接近一本線。他建議北京考生一志愿填報，專業志愿滿足率更高。二志愿考生所錄專業在一志愿未滿專業中調劑。該校按照分數結合志愿方式進行錄取，一二專業志愿間設3分級差。服從志愿調劑，可減少退檔可能。在北京沒有實驗班和大類招生計劃。

錄取中，長安大學公路交通、汽車與機械類、自動化與控制類專業錄取分數一般較高，土木工程類、建筑學、工程造價等專業比國土資源地質類專業錄取線略高。此外，基地班、實驗班、國際班和新興的城市軌道交通專業及交通機場材料專業備受關注。

長安大學本科專業涉及領域均為國家基礎設施建設和支柱產業項目，畢業生就業前景看好。

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