2012年高考作文熱門素材：動車慘案（二）(7)
2011-10-09 14:11:50新浪博客
南方都市報賈志勇：若真不堪一“擊”，就請停運(yùn)整頓
如果雷擊真的導(dǎo)致動車組停駛，并且這種停駛事故不是孤例，幾率似乎還很高，那么就等于說，動車組目前尚存在技術(shù)問題沒有破解。如此，動車組就該停運(yùn)。畢竟，乘客的生命財產(chǎn)安全是第一位的。鐵路部門就該從人道主義考慮，作出這一決策。
另外，車廂里配備的安全錘為何那么“安全”，砸玻璃都砸不開，是玻璃太硬了，還是安全錘太軟了？這必須經(jīng)過認(rèn)真實驗才行。尤其實驗時，需接受公眾監(jiān)督。不然，因停駛而被遺棄在荒郊野外的乘客，即便沒有發(fā)生撞車、翻車事故，就是悶也要被悶死在車廂里的。
當(dāng)然，直到目前，想必有許多公眾如筆者一樣，是不認(rèn)為動車組存在上述不堪一“擊”問題的。起碼雷擊問題，是個借口。因為雷擊而停駛，其他報警設(shè)施居然不起任何作用，不能對外聯(lián)絡(luò)，及時發(fā)出求救信號，或者外界調(diào)度不能隨時掌握某列動車組的運(yùn)行情況，停駛在途中，居然沒有任何信號反饋，從而進(jìn)行有效調(diào)度，及時阻止后發(fā)列次減速、剎車，都是技術(shù)不過關(guān)的反映。
此外，就是動車組營運(yùn)中，存在人為因素。一是調(diào)度玩忽職守，工作馬馬虎虎，出現(xiàn)故障不能及時發(fā)現(xiàn)，及時化解，甚至是蓄意破壞；二是為了追求利益最大化，違規(guī)加開動車組列次，導(dǎo)致后發(fā)動車組在前發(fā)列次出現(xiàn)故障時，沒有足夠的化解險情的時間，只能在不知所措中任憑災(zāi)難發(fā)生。
無論怎么說，此次動車組追尾災(zāi)難事故，將原因認(rèn)定為雷擊導(dǎo)致停駛，是筆者最希望的。因為動車組果真不堪一擊，那我們?nèi)σ愿捌平膺@個技術(shù)難題就足夠了。何時破解了，何時開通運(yùn)營，這是最恰當(dāng)?shù)倪x擇。如果是人為因素，是鐵路部門人員玩忽職守，甚至是蓄意破壞，是加開列次太過密集，那么，就需有關(guān)部門進(jìn)行問責(zé)和追究，鐵道部動車組還是暫且停運(yùn)，認(rèn)真嚴(yán)肅整頓一番才好。
但總而言之，事故原因沒有真正查清之時，或者真的查清了原因，就是這不堪一“擊”的技術(shù)問題，在這個問題破解之前，鐵道部還是暫時將動車組停止運(yùn)營的好。不然再發(fā)生類似事故，鐵道部如何向公眾交代，其臉面往哪里擱？死難者亡靈何處安放？家屬情何以堪？
目前，鐵道部似乎又陷“掩埋門”。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平稱現(xiàn)場掩埋車頭是為了給救援提供方便的地形條件。這很讓人費(fèi)解。試想，車頭無異于動車組的“大腦”，不認(rèn)真檢查一番，以圖從中找到造成事故的“蛛絲馬跡”，而草草埋掉，如果說是鐵道部要掩蓋真相，有點嚴(yán)重有點過分，那么說鐵道部不負(fù)責(zé)任，是不委屈的。
