航運業仍在冬季 中遠谷底求生

　　摘要：船運業上一次的危機是1997年，直到2001年，經過5年的時間才得以恢復。業內專家表示，本輪危機從去年下半年開始，而恢復肯定也是一個緩慢的過程，可能兩年，也可能4到5年。

　　10月22日國家統計局公布的宏觀經濟數據比較好看，但是很多行業回暖帶來的振奮似乎并沒有包括航運業。

　　中國遠洋[13.150.61%]運輸(集團)總公司(簡稱“中遠集團”)一位不愿具名的部門負責人10月28日對本報表示，航運業形勢不好，還沒有走出谷底，沒有太多好講的。要等到明后年才能看出眉目。

　　船運業上一次的危機是1997年，直到2001年，經過5年的時間才得以恢復。業內專家表示，本輪危機從去年下半年開始，而恢復肯定也是一個緩慢的過程，可能兩年，也可能4到5年。

　　“國內很多行業的復蘇是國家拉動內需政策的結果。但這對航運業關系不大。航運業只有等國際貿易好了，才會好。”上述負責人表示。

　　仍在谷底

　　中國遠洋(601919.SZ)10月29日晚公布的三季報顯示，公司三季度虧損6.91億元，前三季度營業收入同比減少59.5%。中遠航運[10.550.67%](600428.SZ)同時公布的三季報顯示，今年第三季度公司僅實現凈利潤637.23萬元，同比降幅高達98.06%。

　　中國遠洋投資關系部人員29日對本報表示，公司一、二季度日子很艱難，三季度要好些，貿易量有所增長。

　　中遠集團是中國最大、世界第二的綜合性航運企業，是中國遠洋、中遠航運的母公司。中國遠洋是中遠集團旗下最重要的上市公司，擁有國內最大的集裝箱航運船隊。中遠集團被認為是船運業中最有代表性的企業。能夠代表航運業的總體情況。

　　“航運業是全球性的行業，跟全球經濟密切相關。國內經濟好轉對其有影響，但影響有限。”國泰君安[0.000.00%]分析師孫利萍29日對本報表示，全球經濟還處在底部，航運業肯定也在底部。航運業真正的好轉據預測可能會在2012、2013年。

　　“行業的狀況決定了中遠的現狀。中遠集團只能做到比別的船運公司虧得少些，但做不到獨善其身、一枝獨秀。目前行業狀況不好，我們也不可能好到哪去。”中遠集團上述部門負責人表示。

　　港口碼頭被業內認為是最直接反映國際貿易紅火程度的前線。本報記者29日在青島港了解到，青島港今年貨物吞吐量是以5%的速度增長，而行情好的時候是20%-30%的增長速度。

　　“5%的增速還是青島港采取有效措施，競爭得來的，搶了別的港口的活。目前一些港口仍處于生存的危機中。無活可干，無貨可卸。”青島港一位內部負責人29日對本報表示。

　　國家商務部外貿司綜合處副處長江建軍表示，進出口將逐步回暖，明年會慢慢進入回升期，進出口規模我們估計恢復到頂尖水平，還需要兩到三年左右。

　　谷底求生

　　中國遠洋運輸(集團)總公司總裁、中國遠洋董事長魏家福近日在紐約接受外媒采訪時表示，全球經濟需要“兩年時間”從衰退中復蘇。中國遠洋準備來年擴張。

　　魏家福說，波羅的海干散貨指數2009年底可能會維持在3000點以上。

　　波羅的海指數(BDI)是反映航運業行情的一個重要指標。對于很多企業而言，BDI2500點時，就是他們的盈虧平衡點。

　　“但公司和公司不一樣，中國遠洋干散貨運輸成本較高，BDI要在3000點左右才能達到盈虧平衡。目前公司并沒有走出負運價。”青島遠洋運輸有限公司一位部門負責人對本報表示。

　　干散貨只是中遠集團其中的一項主業，其核心業務還有集裝箱、油輪等。“集裝箱這幾年不景氣，干散貨去年11月之前情況不錯，但今年情況不太好。”青島遠洋上述負責人表示。

　　集裝箱需求多來自美國、歐洲、韓國、日本，只有它們經濟恢復，國內集裝箱的形勢才會恢復。油輪的需求也主要是歐美，中國經濟只是對干散貨的影響大一點。

　　“船還得開起來，盡管賺不到錢，但考慮固定成本和變動成本的比例，起碼可以分攤費用。否則船停下來，就只剩下付銀行貸款利息了。”青島遠洋上述負責人對本報表示。

　　提高運價是中遠集團采取的另一項措施。中遠集裝箱運輸有限公司(簡稱“中遠集運”)近期接連宣布了數項提價舉措。自2009年10月15日開始，對遠東至南非航線、遠東至南美東航線運價上調。自2009年11月1日開始，將地中海西至遠東航線運價上調。

　　“不是中遠要提價，這是全行業的呼聲，不能始終在低價運轉。賠本的買賣不能天天做。大家都倒了，誰來搞運輸。總得先活下去。”中遠集團這位負責人說。

　　坊間傳聞，多家航運公司協議調高明年運費。

　　中遠集團一直在采取措施應對低谷。據悉，集裝箱船有4%左右的運力進行了閑置封存，并且通過與其他船公司共享艙位的方式降低實際的運力投放。

　　中國遠洋7月份取消了8艘新船約2.99億美元的訂單，但其不打算取消更多訂單，還要保證行情走好時的運力。中國遠洋正在重新啟用之前閑置的航船。

　　中遠集團下屬公司與日本企業一起利用鐵路運輸和海上運輸開展中日間的海鐵聯運，與現有集裝箱船比較，海鐵聯運較為有利。與航空運輸相比，運價低，時間短，經濟效果明顯。

　　中遠集團還在金融領域一搏，希望獲得投資收益。但三季報數據顯示，遠期運費協議FFA受BDI指數下跌影響，截至9月中遠集團金融衍生品虧損可能高達41億。

　　除此之外，受全球貿易放緩及國際航運市場低迷影響，來自合營公司、聯營公司2009年前三季度投資收益同比大多出現下降。

　　“全球幾十家大的船運公司都倒了，我們必須挺著，堅持到最后。”中遠集團相關負責人表示。