內(nèi)陸港吸金 物流企業(yè)緊盯國家政策

　　摘要：剛剛聽到這個(gè)消息的第四方物流集團(tuán)董事長徐守振，興沖沖地走出會(huì)場，給自己的合作伙伴打了個(gè)電話。“抓緊查一下西安保稅物流中心的情況，這里非常適合我們投資。”

　　剛剛興起三五年的內(nèi)陸港，即將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的發(fā)展階段。

　　在昨日舉行的第四屆全球海運(yùn)峰會(huì)暨海運(yùn)物流洽談對接會(huì)上，中共西安國際港務(wù)區(qū)工作委員會(huì)副書記強(qiáng)曉安向CBN記者透露，作為國家審批通過的17個(gè)保稅物流中心(B)型，西安國際港務(wù)區(qū)將于今年年底“封關(guān)”。

　　在參會(huì)的多家企業(yè)負(fù)責(zé)人看來，這個(gè)項(xiàng)目最吸引他們的除了內(nèi)陸的低成本和國家給予這里的免于二次通關(guān)的政策以外，就是國家正在通過壓縮物流業(yè)中間環(huán)節(jié)來加快振興的步伐。

　　出口報(bào)關(guān)西部前移

　　剛剛聽到這個(gè)消息的第四方物流集團(tuán)董事長徐守振，興沖沖地走出會(huì)場，給自己的合作伙伴打了個(gè)電話。“抓緊查一下西安保稅物流中心的情況，這里非常適合我們投資。”

　　徐守振在接受CBN記者采訪時(shí)說，目前集團(tuán)已經(jīng)開始緊盯著鄭州這一交通樞紐，而西安作為西北部戰(zhàn)略和交通的要點(diǎn)，如果再有政策上的扶持，將同樣具有發(fā)展優(yōu)勢。

　　成為國家免稅物流中心(B型)，就意味著這個(gè)遠(yuǎn)離海岸的城市，能夠真正擁有自己的海關(guān)機(jī)構(gòu)，企業(yè)可以在當(dāng)?shù)貓?bào)關(guān)，大大節(jié)省物流運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)所浪費(fèi)的金錢和時(shí)間。而這一實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，為內(nèi)陸港帶來的不僅僅是大量的物流業(yè)務(wù)，也包括更多制造業(yè)項(xiàng)目、物流業(yè)必須配套的金融等體系的建設(shè)。

　　“目前，天津港、連云港港、上海港已經(jīng)和西安保稅物流中心達(dá)成了通關(guān)互認(rèn)。”強(qiáng)曉安接受CBN采訪時(shí)說，“而通過建立西安保稅物流中心，對于西安城市建設(shè)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，特別是外向型經(jīng)濟(jì)具有非常重要的戰(zhàn)略意義。”

　　在中國國際海運(yùn)網(wǎng)集團(tuán)有限公司CEO康樹春看來，港口不僅僅是一個(gè)簡單的產(chǎn)業(yè)，還可以通過港口環(huán)節(jié)的發(fā)展，帶動(dòng)起包括銀行、保險(xiǎn)等金融體系和物流上下游產(chǎn)業(yè)鏈的綜合性、系統(tǒng)化工程。而無水內(nèi)陸港同樣具有沿海港口建設(shè)相同的目的。

　　“打造西安虛擬無水港的真正意義，就是利用西安市作為西北地區(qū)重要的集散基地，通過建立物流中心帶動(dòng)起物流產(chǎn)業(yè)上下游，最終通過物流帶動(dòng)起一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈條。”康樹春說。

　　物流業(yè)的新金礦

　　不僅如此，在國家倡導(dǎo)加快西部發(fā)展的背景下，需要給這些西部地區(qū)注入實(shí)質(zhì)性的利好政策。而無水港的建設(shè)，就是一些城市所需要的實(shí)質(zhì)利好政策之一。

　　包括徐守振在內(nèi)的多家國內(nèi)物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人在接受CBN記者采訪時(shí)表示，在沿海地區(qū)物流市場競爭日趨慘烈的情況下，內(nèi)陸港的興起，將成為大家爭搶的新金礦，而投資與否，最關(guān)鍵的就是看國家是否能真正將沿海港口的通關(guān)政策，以及內(nèi)陸港與沿海港口的對接工作落到實(shí)處。

　　通過內(nèi)陸無水港的建設(shè)，直接受益的就是制造業(yè)產(chǎn)品由于物流環(huán)節(jié)縮短，而帶來的成本降低。

　　據(jù)大連鐵越集團(tuán)遠(yuǎn)征物流有限公司總經(jīng)理寇金福介紹，內(nèi)陸港口最大的優(yōu)勢就是，與沿海相比，內(nèi)陸港的勞動(dòng)力成本地，土地成本低，僅這兩項(xiàng)就能降低很大的運(yùn)營成本。但是，過去內(nèi)地產(chǎn)品想要通過海運(yùn)，必須先將貨物拉到沿海港口辦理通關(guān)手續(xù)，手續(xù)申辦過程還要浪費(fèi)一段時(shí)間等待手續(xù)批復(fù)，然后才能裝船發(fā)貨，中間環(huán)節(jié)過多無形中增加了物流成本。

　　“中國的物流總成本占整個(gè)GDP的18%，而在美國、日本發(fā)達(dá)國家物流總成本僅占到8%。也就是說，我國每年有將近10%的GDP是損失在物流系統(tǒng)不健全方面，這也是物流產(chǎn)業(yè)振興方案能夠進(jìn)入到國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的主要原因。”康樹春說。